策略風：芝程X克達辦研討 揭開ADAS測試秘密
受惠於車輛電動化、智慧化發展，台灣車用電子產值快速提升至3,600億，超越整車成為主要成長動力。歐盟2022年6月通過法案，2035年27個成員國全面電動化，新售小客車要達淨零排放。
芝程科技與克達科技11月29日在南港老爺酒店聯合舉辦「車用系統整合測試解決方案」研討會，從雷達前端的各項測試，揭開汽車技術的未來，以及高階ADAS測試的秘密。國內各大電子系統廠出席踴躍，會場高朋滿座。
芝程總經理林婉如致詞表示，汽車產業朝內燃機汽車及電動車雙軌運行，智駕及自駕是共同追求的終極目標，安全則是汽車上路的前提，各車廠一致追求的方向，致力研發駕駛輔助系統(ADAS)技術再升級。
台北科技大學車輛工程系教授陳柏全，兼智慧車電科技研發中心主任，深度剖析ADAS與自駕車技術。他從動態控制相關的ADAS破題，介紹加減速、ACC縱向控制前車的距離，以及車間通訊可縮短前後車的距離，進而減少15%油耗。據統計，交通意外事故中有94%的責任在於駕駛人，ADAS可經由感知器資訊提醒駕駛者注意周遭交通狀況，協助操控車輛，車電科技研發中心目前與多家業者進行產學合作。
工研院資訊所研究員徐愛蒂發表車用市場分析時表示，全球半導體市場自2021年起以7%的年複合成長率，推升2030年產值攀上1兆美元，車用半導體以成長率12%，在五大應用領域居冠。台灣極力發展智慧電車，目前產值已達120億美元，2030年將成長至210億美元。
資通所經理曾蕙如博士以聯網自駕感知技術應用發展為題，介紹工研院發展自駕相關技術與初期成果，如自駕感知次系統、整合光達、雷達、攝影機、衛星定位、慣性導航、C-V2X等感測與通訊元件等。她表示，自駕系統分為感知、決策及控制三個次系統，相當於人的眼朵、大腦及手脚。攝影機、雷達或光達取代人眼及耳朵，車聯網可提供重要的輔助。V2X甚至可讓駕駛人看到前車的「前面」路況，在超車時確實掌握路況，避免與對車相撞，也可用在車隊防追撞。
這場年終壓軸盛會，在消費性電子低迷時，格外受到市場關注，並促進汽車產業新一波發展及成長，成為市場的焦點。
