策略風：前進智駕自駕 車用系統整合測試研討
智駕自駕終極目標 安全至上
受惠於車輛電動化、智慧化發展，台灣車用電子產值快速提升至3,600億，超越整車成為主要成長動力。歐盟2022年6月通過法案，2035年27個成員國全面電動化，新售小客車要達淨零排放。
芝程科技總經理林婉如致詞時說，汽車產業朝內燃機汽車與電動車雙軌運行，智駕與自駕是共同追求的終極目標，安全則是汽車上路的前提，各車廠一致追求的方向，致力研發駕駛輔助系統(ADAS)技術再升級。
林婉如表示，電動車與傳統車廠持續提升駕駛安全與智慧化，驅動ADAS技術持續精進。汽車動力操控朝向電子技術傾斜，趨勢相當明顯。自駕成為顯學，也是駕駛人夢想，有賴ADAS 幫忙，車廠携新創企業大舉投入，ADAS持續有亮眼表現，預估2028年市場規模將比2022年成長近5成。
自駕車技術與ADAS剖析
北科大車輛工程系教授兼智慧車電科技研發中心主任陳柏全，剖析ADAS與自駕車技術。他從動態控制相關的ADAS破題，介紹加減速、ACC縱向控制前車的距離以及車間通訊縮短前後車的距離，進而減少15%油耗。據統計，交通意外事故中有94%的責任在於駕駛人，ADAS可經由感知器資訊提醒駕駛者注意周遭交通狀況，協助操控車輛，車電科技研發中心目前舆多家業者進行產學合作。
工研院資訊所研究員徐愛蒂發表車用市場分析時表示，全球半導體市場自2021年起以7%年複合成長率，推升2030年產值攀上1兆美元，車用半導體的成長率12%，在五大應用領域居冠。台灣極力發展智慧電車，目前產值已達120億美元，2030年將成長至210億美元。
聯網自駕感知技術應用發展
資通所經理曾蕙如博士介紹工研院發展自駕相關技術與初期成果，如:自駕感知次系統、整合光達、雷達、攝影機、衛星定位、慣性導航、C-V2X等感測與通訊元件等。她表示，自駕系統分為感知、決策與控制三個次系統，相當於人的眼朵、大腦與手脚。攝影機、雷達或光達取代人眼與耳朵，車聯網可提供重要的輔助。
其中，V2X甚至可讓駕駛人看到前車的「前面」路況，在超車時確實掌握路況，避免與對車相撞，也可用在車隊防追撞。這場年終壓軸盛會，在消費性電子低迷時，格外受到市場關注，並促進汽車產業新一波發展與成長，成為市場的焦點。
ADAS 高速數位訊號測試解析
自駕車的元件概分為天線、T-Box、中控、鏡頭、DC/MDC/Gateway等。為達100%安全無疏漏，所有車載元件在生產端與整車出貨前，嚴謹的測試是必經的過程。
克達科技為是德科技台灣授權經銷商，代理匯流排測試治具第一品牌Wilder。資深工程經理馮育隆分享主動式ADAS 的高速數位訊號測試解析，他說ADAS時代來臨，匯流排的頻寬不斷提升，頻率從1GHz起跳；為了對應主動式ADAS達到Level3的5GHz通訊需求浮現，測試與高頻板設計都更具挑戰性。
車用乙太網路匯流排的硬體測試難度升高，一台車ECU數量倍增，導致以前點對點的傳輸架構過於複雜，因此重整推出區域概念，是全新的變革。克達擁有多年車聯網測試經驗，專攻實測技巧，運用Keysight Infiniium示波器進行車用鏡頭MIPI與車用網路Multi GigaLan高速訊號分析；由於這些一致性測試有一定的難度，並非以前的慢速匯流排那麼簡單，所以藉此研討會進行經驗分享。
馮育隆說，在20年前就辦過車用趨勢研討會，當時討論的是以都卜勒效應與LVDS的總線傳輸來實現自駕，技術一日千里，如今克達藉由量測分析軟體來簡化相容性測試的設定與執行。他相信再未來的20年自駕車會更加成熟。
ADAS晶片前端測試解決方案
芝程科技射頻工程經理陳富祺指出，ADAS Main Chip測試以77GHz為主流，頻寬與速度為24GHz遠遠不及。芝程對應測試需求推出多種Fakra元件與模組，採取導角與Flating設計，容易替換。從77GHz晶片整合測試或77GHz降頻測試，擴大到各大系統廠端整合測試。
芝程為專業微波通訊零組件製造商，提供高頻測試Total Solution，專精5G、車用、衛星、物聯網產品研發用測試與精密產線驗證。現場展示最新模組化switch box，用於車用電子多元與多工訊號測試，有效降低開發與量產成本。
面對全球車輛產業供應鏈重組與電動智慧化、淨零碳排趨勢，新世代能源車與自駕車對電子系統的需求劇增，ECU汽車控制單元扮演重要角色。此次首次公開針對ECU與T-BOX開發的訊號連接器(FAKRA、Mini FAKRA、HSD、H-MTD)，解密與全球新創車廠共同研發的測試解決方案。
